شوارعنا لا تَدومُ طويلاً، اللّومُ على من؟

لا تصمد الشوارع التي تنفذها الجهات الحكومية لفترة طويلة، لماذا؟ سؤال، يطرحه المواطنون عندما: يُستفزون من تكرار تعبيد الطرق التي لم يمضِ على إصلاحها السابق فترة طويلة. فتجدهم يقارنون ما بين عمل إسرائيل في تعبيد الطرق، التي تكون إصلاحاتها بسيطة وبشكل دوري بعكس شوارعنا التي يبدأ سطحها بالاختلاف مع هطول أول شتوية.

ولا للحصر، يجري اليوم مثلا، تعبيد شارع المجمع وسط رام الله، الذي يعد طريقا أساسيا تمر عليه يوميا آلاف المركبات، رغم أن الشارع ذاته كان قد تم تعبيده قبل نحو 3 سنوات، فلماذا لا تدوم شوارعنا؟

مدير دائرة البنية التحتية بوزارة الحكم المحلي معتصم عناني قال، إن الشوارع تصمم وتنفذ لتخدم من 15 إلى 20 سنة، لكنها لا تصمد أكثر من 7 سنوات، وقال: " الحاجة الملحّة لطرق جديدة، وقلة الموارد والتكلفة العالية لإنشاء طرق بمواصفات عالية تدفعنا إلى تنفيذ مشاريع بمواصفات متواضعة".

وأضاف" تعبيد الطرق أولويات الهيئات المحلية وينصب عليها  90 % من اهتمام المواطنين، وتوزع الأولويات من الوزارة على المحافظات بحصص تتناسب مع عدد سكانها".

بعض المانحين يمّول طرقا بمواصفات أقل جودة

ولفت عناني إلى إعطاء بعض الجهات المانحة تمويلا لتنفيذ مشاريع طرق غير مثالية، ولهذا يتم تنفيذ عدد من المشاريع بمواصفات الحد الأدنى، خاصة وأن تكلفة تعبيد شارع بطول كيلومتر واحد بمواصفات عالية تبلغ مليون دولار، مشيرا لموافقات الجهات المانحة على مشاريع تنفذ خلال فترة معينة لإتمام المشروع، وقد يؤثر هذا الأمر على جودة عملية التعبيد إذا تمت في غير الوقت الملائم.

ولفت عناني إلى أن الإدارة العامة للتخطيط والتنسيق العمراني في الوزارة قدمت للجانب الإسرائيلي أكثر من 100 مخطط هيكلي لمشاريع تعبيد طرق في المناطق ج الخاضعة للسيطرة الإسرائيلية، "ولم نتلقَ أي رد بعد"، مشيرا إلى صعوبة العمل بسبب الإجراءات الإسرائيلية الرافضة لمشاريع تعبيد الطرق، وتأهيل وتطوير شوارع خارجية رابطة، والتي تتم فقط من خلال بعض المؤسسات الدولية، التي تتدخل للحصول على موافقة الجانب الإسرائيلي.

بدوره، لفت مدير عام أشغال وإسكان القدس بوزارة الأشغال إسلام عبد الجابر إلى أن الطرق تصمم لتخدم عشرين عاما، ويتم عند تصميمها مراعاة ازدياد السكان والحمولات خلال التصميم، مشيرا إلى أن كافة الطرق تحتاج إلى صيانة دورية كل 5 سنوات، وغياب الصيانة الخاصة بمعالجة التشقق وأكتاف الطرق يترتب عليها تلف للشارع بعد 8 سنوات من إنشائه.

وأشار إلى أن تقصير الهيئات المحلية في إجراء عمليات الصيانة سببه الضعف المالي للمجالس، وما يترتب عليه من أضرار جسيمة في الطرق.

تصميم طرق غير مدروسة بشكل جيد

وقال المهندس في شركة الطريفي للمقاولات والإعمار محمد التايه إن مشاريع الطرق في الضفة الغربية تصمم حسب الإمكانيات والتمويل، موضحا "أن العجز المالي للحكومة يتسبب في إنشاء مشاريع غير مصممة، وغير مدروسة بشكل جيد".

وأضاف "تتم مشاريع الطرق الكبيرة بدعم المؤسسات الدولية الكبيرة، فيما مشاريع البلديات تمول البلديات جزءا كبيرا منها"، مشيرا إلى إرسال الشركة كافة المخططات عن الشوارع المنوي العمل بها إلى شركات الخدمات (الاتصالات، والكهرباء، والمياه)، لتوضيح طبيعة الخدمات الموجودة تحت الأرض، وذلك لتفادي الإضرار بها خلال العمل.

تعبيد وخدمات أخرى

واتفقت وزارتا الحكم المحلي والأشغال العامة على مواجهة إشكاليات مع شركات المياه والكهرباء والاتصالات في تعبيد الطرق، بسبب عدم التزامهم بالمواصفات عند تمديدهم لشبكاتهم، أو عند قيامهم بعمليات الإصلاح، لافتين إلى إصدارهما تعاميم على المقاولين والهيئات المحلية تركز على التنسيق مع هذه الجهات الثلاث.

واشتكت الوزارتان من بعض الأعمال الفردية لمواطنين يقومون بحفر الشوارع لتوصيل خدمات معينة، وردمها بطريقة تتلف الشارع في حال وصلت المياه إلى طبقة المواد المختارة "البيسكورس"، بالإضافة إلى قدم شبكات المياه الموجودة تحت الطرق، التي تؤثر سلبا على الطبقات الأساسية في الطرق.

وطالب الطريفي بحل هذه الإشكالية، وتشكيل غرفة عمليات بين كافة الشركات والجهات المعنية أثناء العمل في الشوارع الكبيرة والرئيسية، لتدارك الإضرار بالخدمات الأساسية.

المصدر: وفا

المحرر: عبد الرحمن عثمان

الصورة: بوابة اقتصاد فلسطين